Cela fait longtemps que j’ai restauré cette maquette et je tenais à vous en parler. De taille modeste (35 cm hors tout), elle est d’un grand intérêt.

Tout d’abord, je la trouve belle et émouvante. La coque est monobloc, taillée dans la masse, creusée et pontée. C’est le travail un peu naïf, riche d’une foule de détails très justes, réalisé par quelqu’un qui connaissait parfaitement ce bateau. De plus, toutes les pièces d’accastillage sont en os, un vrai travail d’orfèvre.
Nous sommes dans l’esprit des ex-voto, c’est un marin qui a offert cette maquette au grand père de son actuel propriétaire, en remerciement d’un service rendu. Ce qui lui donne une valeur sentimentale et familiale et en fait presque une centenaire, contemporaine du bateau représenté.

Autre grand intérêt : ce bateau nous montre la transition qui s’est effectuée dans les années 1920 entre la chaloupe – à son stade d’évolution ultime – et le sloup. La coque est celle des dernières grandes chaloupes entièrement pontées, avec gaillard arrière ; le gréement est celui des sloups, plus maniable par un équipage réduit, qui va devenir le type courant dans la région.

Un seul mot pour dire mon admiration : « j’adore » ce genre de maquette ancienne.
Place aux photos avant quelques explications plus détaillées.

Description

Il s’agit d’une maquette de 35 cm de longueur hors tout ; la coque mesure 24 cm de l’étrave à la poupe, pour 9 cm de largeur et 37 cm de hauteur, de la quille au point supérieur du hunier. Elle est posée sur un socle de 27 cm de long, 11,5 cm de large et 3 cm de haut. Elle est immatriculée : « CC 1602 ». A l’arrière, sur bâbord, est inscrit son nom : St Etienne ; sur tribord, se trouve le nom de son port d’attache : « C. NEAU », abréviation de « Concarneau ».

La coque a été taillée dans un seul bloc de bois, qui a été ensuite creusé et ponté.
La carène est belle, même si les proportions d’une coque de chaloupe ne sont pas respectées.

Sur le pont, de l’avant vers l’arrière, se succèdent:
- le bout dehors qui passe à travers un blin d’étrave.
- le guindeau en os avec ses engrenages finement travaillé ;
- le mât ;
- le panneau de descente avant ;
- le gaillard arrière ;
- la pompe en bois et os ;
- le panneau de descente arrière ;
- le banc du barreur ;
- la barre d’écoute en os, à même le pont (notons que celle-ci devait être à l’origine fixée sur le haut de l’étambot car on en voit encore la trace à cet endroit).
Il faut aussi remarquer les fargues et leurs fausses jambettes de fixation qui surélèvent le plat-bord pour les pêches d’hiver.

Le plan de voilure présente une grand-voile à corne bômée à bordure libre, une trinquette amurée sur l’étrave, un foc sur bout-dehors et un hunier quadrangulaire très apiqué. Toutes les pièces d’accastillage sont réalisées en os : cabillots, violons de ris, cerclages de mât, poulies, ferrures d’étrave, rocambeau du bout-dehors, guindeau, etc.

Portant la même immatriculation que le sloup, une petite annexe de 6 cm de longueur, également taillée dans un bloc est présente, armée d’un aviron de godille un peu démesuré.

Travaux de restauration

- Démontage complet de la mâture et du gréement.
- Séparation de la maquette de son socle.
- Décrassage du pont et des œuvres vives (ces dernières n’ont pas été repeintes mais laissées en bois naturel).
- Traitement du socle et bouchage des trous.
- Application d’une teinte très diluée sur le pont, les œuvres vives et le socle.
- Application d’une couche de mâtine sur le pont, les œuvres vives et le socle.
- Réalisation d’un capot pour la descente avant.
- Fabrication de pièces en os : un cap de mouton, blin d’étrave, rocambeau, boulons de béquilles (diamètre 1,5 mm.), capelage d’étai, ancre à jas, etc.
- Fixation de la maquette sur son socle.
- Réalisation et fixation des béquilles.
- Dépoussiérage et lavage délicat des voiles dans un bain d’eau tiède.
- Confection et collage de pièces sur la grand-voile.
- Confection et installation de la totalité du gréement avec du fil neuf de différentes sections.
- Réglage des voiles et des manœuvres.
- Tourner drisses et écoutes sur les cabillots et les taquets.